Les législateurs du Connecticut rejettent une fois de plus la législation Tesla pour vendre des véhicules électriques directement aux acheteurs de voitures

Les législateurs du Connecticut rejettent une fois de plus la législation Tesla pour vendre des véhicules électriques directement aux acheteurs de voitures

HARTFORD – Dans ce qui est devenu une tradition annuelle au Capitole de l’État, la législation autorisant Tesla et d’autres constructeurs de véhicules électriques à vendre directement aux acheteurs de voitures a stagné et est décédée.

Les concessionnaires automobiles ont perfectionné leurs compétences au cours des quatre ou cinq dernières années en luttant contre la mesure qui violerait le modèle de concession vieux de plusieurs décennies du Connecticut. La législation n’a pas avancé avant l’ajournement de l’Assemblée générale mercredi à minuit.

Parmi les autres facteurs qui ont contribué à augmenter la mesure, citons un programme législatif chargé rattrapant le temps perdu l’année dernière en raison de COVID-19, l’accent mis par le président du Sénat de la commission des transports sur les avantages environnementaux des véhicules électriques au lieu de la création d’emplois et une scission des organisations travailliste, une circonscription clé des démocrates majoritaires.

« Pourquoi diable refusons-nous cette entreprise ? » a déclaré le sénateur Will Haskell, coprésident du comité des transports.

Le gouverneur Ned Lamont, qui a soutenu la législation, a déclaré jeudi que l’avenir des voitures était l’électrification et que forcer les acheteurs de voitures du Connecticut à faire leurs achats dans les banlieues de New York et l’ouest du Massachusetts n’était « pas la bonne voie à suivre ».

« Je pense que le statu quo est assez difficile à changer dans cet État et il y a des lobbyistes très influents ici », a-t-il déclaré.

Sarah Fryxell, présidente de la Connecticut Automotive Retailers Association, a déclaré que les concessionnaires étaient ravis que le projet de loi soit mort.

« Ils sont heureux de voir que la législature donne à nouveau la priorité aux consommateurs », a-t-elle déclaré.

James Chen, vice-président des politiques publiques chez Rivian, a déclaré que le constructeur automobile et ses alliés continueraient de se battre pour « le choix des consommateurs et la disponibilité généralisée des véhicules électriques ».

« Limiter les ventes de véhicules électriques à une seule méthode de distribution dans l’État est un mauvais choix pour le marché libre et empêche le Connecticut d’atteindre ses objectifs de développement climatique et économique », a-t-il déclaré.

Tesla n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Haskell, un démocrate de Westport, et d’autres partisans ont présenté en mars la législation qui permettrait aux fabricants de véhicules électriques, dont Tesla, Rivian et Lucid, de vendre directement au consommateur. La loi du Connecticut autorise les concessionnaires, et non les fabricants, à vendre aux acheteurs, ce qui va à l’encontre du modèle commercial utilisé par Tesla et d’autres constructeurs de véhicules électriques.

Les ventes directes créent un meilleur marché pour les consommateurs en offrant un choix, a déclaré aux législateurs Dan West, directeur des politiques publiques chez Rivian, au début de cette année.

« Les consommateurs peuvent acheter un véhicule électrique chez Rivian ou ils peuvent acheter un véhicule traditionnel chez leur concessionnaire local », a-t-il déclaré. « Cette législation ne nuira pas aux concessionnaires existants. »

Les concessionnaires disent qu’ils fournissent aux clients un service local et fiable et qu’ils vendent de plus en plus de véhicules électriques.

Barry Kresch de Westport, président de l’Electric Vehicle Club of Connecticut, a remis en question l’engagement des concessionnaires automobiles envers la vente de véhicules électriques.

« Ils privilégient le protectionnisme à l’innovation », a-t-il déclaré.

Alors qu’il dévoilait la législation en mars, Haskell a évoqué des problèmes d’air pur et a souligné un objectif de mettre 500 000 voitures électriques sur les routes du Connecticut d’ici 2030, contre 12 000 maintenant.

« Je me demande un peu si j’ai fait une erreur en définissant cela d’un point de vue environnemental », a déclaré Haskell mercredi. « Nous ne parlions pas assez du fait qu’il s’agit de créer des emplois dans le Connecticut. »

Le projet de loi a été approuvé le 24 mars lors d’un vote de 25 à 10 au sein du comité des transports, mais n’est pas allé plus loin.

Lors d’une session législative axée sur le budget de l’État sur deux ans, les débats sur les priorités de taxation et de dépenses et l’équité raciale, la légalisation de la marijuana à des fins récréatives et d’autres questions, une mesure relative aux véhicules électriques n’était pas une priorité absolue.

De plus, les différences entre deux syndicats n’ont pas aidé à faire démarrer la législation dans les rangs démocrates. La Fraternité internationale des ouvriers en électricité, dont les membres travaillent sur des projets Tesla, a activement soutenu la législation tandis que United Auto Workers, qui a combattu Tesla contre la syndicalisation, s’est opposée au projet de loi.

Un représentant de la FIOE n’a pas retourné un appel sollicitant des commentaires.

Beverley Brakeman, directrice de la région 9A de l’UAW, a écrit le 3 juin aux dirigeants démocrates du Sénat et de la Chambre que la législation mettrait les constructeurs automobiles tels que GM, Ford et Chrysler dans une situation de désavantage concurrentiel en permettant aux constructeurs de voitures électriques de contourner les concessionnaires.

Le syndicat, qui représente plus de 1 400 techniciens automobiles chez les concessionnaires du Connecticut et de New York, a déclaré que Tesla résistait aux efforts de syndicalisation de l’UAW.